Με πρόστιμο συνολικού ύψους περίπου 875,2 εκατομμυρίων ευρώ, η Επιτροπή της ΕΕ ολοκλήρωσε την αντιμονοπωλιακή της διαδικασία την Πέμπτη κατά των γερμανών κατασκευαστών αυτοκινήτων VW, BMW και Daimler για συμφωνίες σχετικά με τη μετεπεξεργασία καυσαερίων σε αυτοκίνητα ντίζελ. Το υψηλότερο πρόστιμο ύψους 502,4 εκατομμυρίων ευρώ πρέπει να καταβληθεί από τον όμιλο VW, ο οποίος συμμετείχε στο καρτέλ με τις τρεις μάρκες VW, Audi και Porsche και έχει τον υψηλότερο ετήσιο κύκλο εργασιών ως «βάση αξιολόγησης» για το πρόστιμο. Δεδομένου ότι η VW παραδέχτηκε την παραβίαση της αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας της ΕΕ, η ομάδα έλαβε έκπτωση 45%.
Η BMW αντιπροσώπευε 372,8 εκατομμύρια ευρώ. Ο Daimler δεν χρειάζεται να πληρώσει τίποτα. Η αυτοκινητοβιομηχανία που εδρεύει στη Στουτγάρδη προέκυψε από τη δίκη ατιμώρητη επειδή είχε αναφέρει το καρτέλ στις Βρυξέλλες και επωφελήθηκε πλήρως από το πρόγραμμα επιείκειας. Χωρίς την έκπτωση 100 τοις εκατό, η Daimler θα έπρεπε να πληρώσει 727 εκατομμύρια ευρώ. Και οι τρεις εταιρείες έλαβαν επιπλέον έκπτωση 10 τοις εκατό επειδή παραδέχτηκαν τη συμμετοχή τους στο καρτέλ και “ανέλαβαν την ευθύνη για αυτό”, δήλωσε η επιτροπή.
Η επίτροπος ανταγωνισμού της ΕΕ Margrethe Vestager δήλωσε στις Βρυξέλλες ότι οι πέντε κατασκευαστές είχαν την τεχνολογία με την οποία οι επιβλαβείς εκπομπές θα μπορούσαν να μειωθούν πέρα από τις απαιτήσεις των προτύπων εκπομπών της ΕΕ. «Αλλά απέφυγαν τον ανταγωνισμό για να χρησιμοποιήσουν το πλήρες δυναμικό αυτής της τεχνολογίας για να καθαρίσουν καλύτερα από ό, τι επιτρέπει ο νόμος. Επομένως, η σημερινή απόφαση είναι ένα παράδειγμα του τι μπορεί να συμβεί όταν η νόμιμη τεχνική συνεργασία είναι λάθος. Δεν ανεχόμαστε εταιρείες που συνάπτουν συμφωνίες που παραβιάζουν την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία της ΕΕ. “
Η αρχή ανταγωνισμού της ΕΕ ξεκίνησε την έρευνά της τον Ιούλιο του 2017 και ξεκίνησε επίσημα την αντιμονοπωλιακή διαδικασία τον Σεπτέμβριο του 2018. Όταν κινήθηκε η διαδικασία, αναμενόταν συνολικό πρόστιμο δισεκατομμυρίων.
Συμφωνίες εις βάρος των καταναλωτών
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της Επιτροπής, εκπρόσωποι της Daimler, της BMW και των τριών εταιρειών Volkswagen συναντήθηκαν τακτικά μεταξύ 2009 και 2014 σε μια «ομάδα πέντε». Οι συμφωνίες αποσκοπούσαν στον «περιορισμό του ανταγωνισμού στην ανάπτυξη τεχνολογιών καθαρισμού εκπομπών από αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης»
Ο Vestager είπε ότι οι εταιρείες είχαν το δικαίωμα συντονισμού για την ανάπτυξη κοινών τεχνικών προτύπων. Θα μπορούσαν να «συνεργαστούν με πολλούς τρόπους για να συζητήσουν την ποιότητα των προϊόντων τους». Ωστόσο, δεν πρέπει να συνάπτουν συμφωνίες που υποτίθεται ότι έχουν το αντίθετο αποτέλεσμα. Το καρτέλ αρνήθηκε στους καταναλωτές στην ΕΕ την ευκαιρία να αγοράσουν οχήματα με την καλύτερη διαθέσιμη τεχνολογία.
Οι ισχυρισμοί των αρχών της ΕΕ αφορούσαν, αφενός, τους καταλυτικούς μετατροπείς, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών αζώτου με τη μέτρηση της ουρίας AdBlue στο καύσιμο. Οι κατασκευαστές μοιράστηκαν την «κοινή αντίληψη» ότι η κατανάλωση AdBlue και συνεπώς η αποτελεσματικότητα του καθαρισμού καυσαερίων πρέπει να είναι «περιορισμένη», ανακοίνωσε η επιτροπή. Συγκεκριμένα, υπήρξε συμφωνία για την εγκατάσταση μικρών δεξαμενών AdBlue. Από την άλλη πλευρά, επηρεάζονται τα φίλτρα σωματιδίων για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων με άμεσο ψεκασμό.
Ακολουθήστε μας και στο Google news. Διαβάστε την e-enimerosi.com για να ενημερώνεστε για όλα τα νέα, από την Ελλάδα και τον κόσμο, κάνετε εγγραφή στην σελίδα και πατήστε το καμπανάκι για να ενημερώνεστε πρώτοι έγκαιρα και έγκυρα.