Δεν θα μπορούσε να είναι πιο απαιτητική η εκκίνηση για τον νέο επικεφαλής της BMW.
Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία είδε τα κέρδη της να κατακρημνίζονται στο δεύτερο τρίμηνο του έτους, με την κάποτε κερδοφόρα αγορά της Κίνας να εξελίσσεται πλέον σε μεγάλο πονοκέφαλο.
Συγκεκριμένα, τα καθαρά κέρδη μετά φόρων διαμορφώθηκαν μόλις στα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, μειωμένα κατά 35% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Τα έσοδα ακολούθησαν ανάλογη πορεία, υποχωρώντας από τα 34 στα 31 δισεκατομμύρια ευρώ. Τα απογοητευτικά αυτά νούμερα ήρθαν στο φως μόλις μία ημέρα μετά την ανακοίνωση προγράμματος περικοπής θέσεων εργασίας, επιβεβαιώνοντας πόσο επιτακτική είναι πλέον η ανάγκη για δραστικές περικοπές δαπανών.
Διαβάστε ακόμα: Η BMW καταργεί 8.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως
Αν εστιάσει κανείς αποκλειστικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο δυσοίωνη. Εκεί, τα λειτουργικά κέρδη σημείωσαν κατακόρυφη πτώση άνω του 60%, πέφτοντας στα 629 εκατομμύρια ευρώ. Το αποτέλεσμα είναι ένα παράδοξο που σπάνια συναντάται, η BMW έβγαλε το τελευταίο τρίμηνο περισσότερα χρήματα από τις χρηματοοικονομικές της υπηρεσίες παρά από την ίδια την κατασκευή αυτοκινήτων.
Η κινεζική αγορά, που άλλοτε τροφοδοτούσε με ιλιγγιώδη κέρδη τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, έχει μετατραπεί σε αδύναμο κρίκο. Οι πωλήσεις της BMW στην Κίνα κατρακύλησαν σχεδόν κατά το ένα τρίτο στο δεύτερο τρίμηνο, καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται και η ζήτηση υποχωρεί αισθητά. Το φαινόμενο, βέβαια, δεν αφορά μόνο την εταιρεία του Μονάχου αλλά το σύνολο των γερμανικών εταιρειών.
Δύσκολη συγκυρία για τον νέο επικεφαλής
Ο Μίλαν Νεδέλκοβιτς ανέλαβε τα ηνία του ομίλου μόλις στα μέσα Μαΐου, προερχόμενος από τη θέση του επικεφαλής παραγωγής. Σε λιγότερο από τρεις μήνες στη νέα του θέση, έχει ήδη χρειαστεί να εκδώσει προειδοποίηση για την κερδοφορία, ενώ χθες διέρρευσαν πληροφορίες για σχέδιο κατάργησης 8.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως, το οποίο περιλαμβάνει πρόγραμμα εθελούσιας αποχώρησης και στη Γερμανία.
Ο ίδιος ο Νεδέλκοβιτς δεν κρύβει την κρισιμότητα της κατάστασης. Όπως δήλωσε, οι προκλήσεις σε ολόκληρο τον κλάδο αυξάνονται με ταχύτατους ρυθμούς, ο έντονος παγκόσμιος ανταγωνισμός, οι ολοένα αυστηρότερες κανονιστικές απαιτήσεις και οι επιπτώσεις από τις γεωπολιτικές συγκρούσεις θα καθορίσουν το επιχειρηματικό μοντέλο τα επόμενα χρόνια. Για τον λόγο αυτό, όπως τόνισε, είναι απαραίτητο να κινηθούν με λιτότητα και ευελιξία.
Στο ίδιο μήκος κύματος και οι δηλώσεις του οικονομικού διευθυντή Βάλτερ Μερτλ, ο οποίος υπενθύμισε ότι μετά τις περικοπές 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ που έγιναν πέρυσι, η εταιρεία εντείνει και επιταχύνει τα μέτρα αποδοτικότητας, εστιάζοντας σε διαρθρωτικές αλλαγές. Στόχος, όπως είπε, είναι η μείωση της πολυπλοκότητας και το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των εργαζομένων είχε ήδη μειωθεί το προηγούμενο έτος.
Ανάκαμψη δεν φαίνεται στον ορίζοντα
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η BMW κατάφερνε να αντιμετωπίζει την κρίση κάπως καλύτερα από τις άλλες δύο μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τη Mercedes-Benz και τη Volkswagen. Ωστόσο, τα σύννεφα πυκνώνουν πλέον και πάνω από το Μόναχο. Σε επίπεδο κερδοφορίας πάντως, η BMW ξεπέρασε τη Mercedes στο δεύτερο τρίμηνο, καθώς η εταιρεία της Στουτγάρδης ανακοίνωσε κέρδη 1,09 δισεκατομμυρίων ευρώ μετά φόρων. Η Volkswagen βρίσκεται στην πρώτη θέση με 1,54 δισεκατομμύρια, είναι ωστόσο αισθητά μεγαλύτερη σε μέγεθος.
Παρά ταύτα, η γενική εικόνα δεν αφήνει περιθώρια αισιοδοξίας. Μια ματιά στα αποτελέσματα των τελευταίων ετών δείχνει πόσο απότομη είναι η κατηφόρα. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 έκλεισε με κέρδη 2,9 δισεκατομμυρίων ευρώ. Το 2025 το αντίστοιχο νούμερο ήταν 4 δισεκατομμύρια, το 2024 ανέβαινε στα 5,7 δισεκατομμύρια, το 2023 στα 6,6 δισεκατομμύρια, ενώ το 2022 τα κέρδη είχαν εκτοξευθεί πάνω από τα 13 δισεκατομμύρια, αν και τότε είχε μεσολαβήσει ένα έκτακτο θετικό γεγονός που δεν επιτρέπει ευθείες συγκρίσεις.
Η BMW εναποθέτει πλέον μεγάλο μέρος των ελπίδων της στη λεγόμενη «Νέα Κλάση» οχημάτων της. Το πρώτο μοντέλο, το iX3, έχει ήδη παραχθεί σε περισσότερα από 50.000 αντίτυπα, ενώ οι συνολικές παραγγελίες φέρονται να πλησιάζουν τις 100.000. Ωστόσο, μια γρήγορη ανάκαμψη δεν διαγράφεται στον ορίζοντα. Από τη μία, τα κόστη της αναδιάρθρωσης θα επιβαρύνουν τα αποτελέσματα του δεύτερου εξαμήνου. Από την άλλη, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου αντιμετωπίζει τόσο σοβαρές προκλήσεις που δύσκολα θα επιτρέψουν μια γρήγορη επιστροφή σε θετικούς ρυθμούς.
