Τραγωδία στα Τέμπη: Σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση της Πυροσβεστικής οι νεκροί ανέρχονται στους 40.
Τραγική είναι η κατάσταση στο Γενικό Nοσοκομείο Λάρισας, το οποίο αναδεικνύεται σε σημείο αναφοράς αυτήν την στιγμή της ανείπωτης τραγωδίας του δυστυχήματος των Τεμπών, μετά την σύγκρουση των δύο τρένων το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες μέσα από το Γενικό νοσοκομείο Λάρισας- στο οποίο σημειωτέον βρέθηκαν τόσο ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, όσο και η υφυπουργός Υγείας υπεύθυνη για θέματα Ψυχικής Υγείας Ζωή Ράπτη- έχουν συγκεντρωθεί μεγάλος αριθμός γονιών που αναζητούν τα παιδιά τους και ανθρώπων που αναζητούν τους δικούς τους συγγενείς. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στο νοσοκομείο έρχονται διαρκώς σακούλες με σορούς.
Συγγενείς θα δώσουν δείγμα DNA για την ταυτοποίηση των νεκρών/
Επίσης, στο νοσοκομείο έχουν συγκεντρωθεί οι άνθρωποι που πρέπει να δώσουν δείγμα DNA για ταυτοποίηση και να αναγνωρίσουν τις σορούς. Αυτή την στιγμή στο νοσοκομείο Λάρισας βρίσκονται 36 αταυτοποίητοι σοροί, οι οποίοι δεν έχουν ακόμη αναγνωριστεί, καθώς είναι διαμελισμένοι και απανθρακωμένοι.
Για το σκοπό αυτό έχει θεσπιστεί διαδικασία για λήψη DNA από τους συγγενείς, η οποία θα ολοκληρωθεί σε τρεις περίπου ώρες. Αυτή την στιγμή βρίσκονται 30 άνθρωποι στην λίστα αυτή, που περιμένουν να δώσουν δείγμα DNA. Η ανακοίνωση των δειγμάτων θα γίνει αύριο, σύμφωνα πάντα με ασφαλείς πληροφορίες.
Οι συγγενείς αναμένεται μετά τη διαδικασία λήψης DNA να μεταφερθούν σε ξενοδοχεία της περιοχής.
«Εξόφθαλμο και ανόητο αυτό που έγινε» – Τι λέει πραγματογνώμονας.
Ο πραγματογνώμονας Κωνσταντίνος Χασιώτης Πτυχιούχος Μηχανικός Οχημάτων & Εγγεγραμμένος Ορκωτός Πραγματογνώμων Πρωτοδικείου-Εισαγγελίας μίλησε στο EleftherosTypos.gr σε μία πρώτη προσπάθεια εντοπισμού των ευθυνών.
Χαρακτήρισε «επικίνδυνη και πλήρως αδικαιολόγητη» την εντολή που έδωσε ο σταθμάρχης στο επιβατικό τρένο να αλλάξει γραμμή και να βρεθεί στην «κάθοδο» όπου εκινείτο ήδη η εμπορευματική αμαξοστοιχία.
Επεσήμανε ότι χρόνος αντίδρασης δεν υπήρχε: «Είναι παράτολμο επί του παρόντος να βγάλουμε συμπεράσματα εξ’ αποστάσεως. Οι πραγματογνώμονες θα πρέπει να έχουν επιληφθεί οι ίδιοι του ατυχήματος επί τόπου αμέσως μετά το ατύχημα και αφού ολοκληρωθεί η δικογραφία. Αυτός είναι ο κανόνας.
Δεν θα μπορούσε να αποφευχθεί έστω και την τελευταία στιγμή η σύγκρουση. Η επιβατική αμαξοστοιχία λίγο πριν τη σύγκρουση ήταν κάτω από μια γαλαρία (γέφυρα υπόγεια που μοιάζει με τούνελ) γιατί από πάνω περνάει η Εθνική οδός Αθηνών Θεσσαλονίκης (ΠΑΦΕ).
Η επιβατική αμαξοστοιχία ήταν μέσα στο τούνελ και μόλις ξεπρόβαλε ήρθε αντικριστά με την αμαξοστοιχία εμπορευμάτων. Πιθανολογώ πως ούτε τον μοχλό εκτάκτου ανάγκης δεν μπόρεσαν να ενεργοποιήσουν οι δύο μηχανοδηγοί.
Οι μηχανοδηγοί δεν μπόρεσαν να αντιδράσουν και ήρθαν προ τετελεσμένων γεγονότων. Το ευτύχημα στην τραγωδία είναι πως η σύγκρουση δεν έγινε μέσα στο τούνελ».
Σχετικά με τα αίτια της τραγωδίας είπε: «Η αμαξοστοιχία η επιβατική κινούνταν στο αντιθέτως κινούμενη γραμμή δηλαδή στο ρεύμα καθόδου από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα. Αυτό, δεν επιτρέπονταν κανονικά και κανονικά δεν έπρεπε να επιτραπεί.
Πιθανά φταίει ο σταθμάρχης αλλά αυτό θέλει έρευνα. Ωστόσο, υπήρχε και πρόβλημα με ο δίκτυο του ρεύματος καθώς είχαν κλαπεί κάποια καλώδια. Αν συνέβη κάτι τέτοιο και επέτρεψαν να κινηθεί η επιβατική αμαξοστοιχία και μάλιστα στην αντίθετη λωρίδα στο ρεύμα καθόδου προς Αθήνα για λόγους οικονομίας πρόκειται για εγκληματική ενέργεια γιατί θα μπορούσε να κινηθεί με τα καύσιμά του (με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης) και να κινηθεί εκ του ασφαλούς από τη λωρίδα ανόδου προς Θεσσαλονίκη. Όλα συνάδουν ότι υπάρχει ανθρώπινο λάθος και δεν νομίζω ότι υπήρχε πρόβλημα μηχανικό σε κάποιο από τα δύο τρένα.
Στατιστικά τα τρένα είναι τα δεύτερα πιο ασφαλή μέσα μαζικής μεταφοράς μετά τα αεροπλάνα αλλά πολλά ανάλογα δυστυχήματα γίνονται κυρίως σε τρίτες χώρες. Το εν λόγω ατύχημα είναι εξόφθαλμο ότι είναι ανόητο και δεν θα έπρεπε να έχει γίνει. Είναι αποκλειστικά ανθρώπινο το λάθος.
Προφανώς έφταιξαν πολλές παράμετροι που πρέπει να εξετασθούν. Το σφάλμα μπορεί να μην είναι μόνο του σταθμάρχη αλλά και των μηχανοδηγών. Μπορεί να έπρεπε να γίνει διέλευση ή να περιμένει ο ένας εκ των δύο, αλλά μπορεί να είναι και λάθος από έναν τεχνικό γιατί δεν λειτουργούμε το ηλεκτρικό δίκτυο και οι σηματοδότες.
Κάποιος όμως ή κάποιοι στα πόστα τους δεν έκαναν σωστά τη δουλειά τους. Αποκλείεται το πρόβλημα να είναι μηχανικό, ούτε και οι γραμμές κάτι που φαίνεται καθώς δεν είχαμε εκτροχιασμό.
Δεν φαίνεται να ειδοποιήθηκε ο μηχανοδηγός που κατέβαινε και πήγε στα τυφλά. Το ερώτημα είναι κατά πόσο δόθηκε κάποια εντολή να σταματήσει μια εκ των δύο αμαξοστοιχιών και αν παράκουσε την εντολή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μηχανοδηγοί κινούνται στα τυφλά και με πολύ αυξημένες ταχύτητες. Η ταχύτητα που έγινε η εν λόγω σύγκρουση είναι γύρω στα 150 χιλιόμετρα/ ανά ώρα».
Μιλώντας γενικότερα για τις ελληνικές παθογένειες είπε: «Το 2023 όλα πρέπει να γίνονται πλήρως αυτοματοποιημένα και η τεχνολογία είναι στο ζενίθ δεν επιτρέπεται να γίνονται χειροκίνητες αλλαγές των κλειδιών της κατεύθυνσης των τρένων ή να υπάρχει ο σταθμάρχης να σηκώνει το κόκκινο ή πράσινο στα τρένα. Είναι απαράδεκτο και εγκληματικό.
Οι δικαστικές Αρχές θα πρέπει να επικεντρωθούν στο να βρουν εξειδικευμένους πραγματογνώμονες που θα επιληφθούν του δυστυχήματος και θα πρέπει να είναι πάρα πολύ προσεκτικοί κάνοντας εν τω βάθει έρευνα χωρίς να φοβηθούν να βγάλουν την αλήθεια στο φως τους τομείς ασφαλείας των τρένων, των γραμμών, τα ωράρια εργασίας κλπ. Πρέπει πρωτίστως να ελεγχθεί γιατί δεν λειτουργούσαν με μηχανικό τρόπο με δεύτερο ή με τρίτο τρόπο οι σηματοδότες. Αφού στην ίδια γραμμή κινιόντουσαν, αντίθετα δύο αμαξοστοιχίες υπάρχουν αισθητήρες που δίνουν σήμα στους φωτεινούς σηματοδότες. Το ερώτημα είναι γιατί δεν λειτούργησε έστω ο ένας εκ των δύο έγκαιρα.
Τα ατυχήματα με τα τρένα είναι σπάνια αλλά δυστυχώς δεν υπάρχουν καταρτισμένοι πραγματογνώμονες. Ένας τολμηρός πραγματογνώμων θα πρέπει να διαβάσει ολόκληρη τη νομοθεσία των τρένων, των γραμμών και των δικτύων και των μέτρων ασφαλείας που παρεμβάλλονται για να τον ερμηνεύσει και να πει μόνο την αλήθεια για τα αίτια της τραγωδίας όπου και αν απευθύνονται οι βολές του και θα χρειαστούν αρκετές ημέρες στον τόπο του ατυχήματος. Θα βοηθήσει στη μελέτη το φωτογραφικό υλικό από τις προβολές που έχουν γίνει στην τηλεόραση καθώς τώρα με τον απεγκλωβισμό τα στοιχεία αλλοιώνονται».
Δύο επιστολές – βόμβα που προειδοποιούσαν για δυστύχημα στο σιδηρόδρομο.
Δέκα μήνες πριν υπήρχε προειδοποίηση ενώ στις 7 Φεβρουαρίου συνδικαλιστές μιλούσαν για πιθανό δυστύχημα.
Δύο έγγραφα που έρχονται στο φως της δημοσιότητας μετά το τραγικό δυστύχημα με τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη, , αναδεικνύουν το πρόβλημα που υπάρχει με το σιδηρόδρομο στην Ελλάδα.
Οι καθημερινές καθυστερήσεις, τα προβλήματα στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τα διάφορα καλώδια που κόβονται και προκαλούν συνεχείς διακοπές των δρομολογίων, φαίνεται ότι ήταν ιδιαίτερα συχνό φαινόμενο.
Αλλωστε, τα μηνύματα της ίδιας της εταιρείας διαχείρισης των τρένων, Hellenic Train, δείχνουν την κατάσταση που επικρατούσε.
Όμως, στις 27 Απριλίου 2022, δηλαδή πριν από 10 μήνες, υπήρξε μια παραίτηση κι ένα έγγραφο που επιβεβαιώνουν ότι όλοι γνώριζαν τα προβλήματα που υπήρχαν.
Συγκεκριμένα, με επιστολή του στoυς επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ, ο πρόεδρος του έργου της εγκατάστασης του συστήματος σιδηροδρομικής σηματοδότησης ERTMS/ETCS, κ. Χ. Κ. υπεύθυνος ασφάλειας των δρομολογίων, υπέβαλε την παραίτησή του διαφωνώντας με κάποιες ενέργειες που έγιναν. Στην επιστολή του αναφέρει ότι διαφωνεί με τη μη τήρηση του φυσικού αντικειμένου της σύμβασης 717 και του τρόπου λειτουργίας του ETCS στα τμήματα Αχαρνές – Οινόη, Δομοκός – Λάρισα και Λάρισα – Πλατύ, διότι καταργούνται συμβατικά δρομολόγια και συμβατικές ενδείξεις φωτοσημάτων.
Αναφέρει τη μη τήρηση του φυσικού αντικειμένου της σύμβασης 717 με την αναίτια αποξήλωση των εν λειτουργία (χρηματοδοτούμενων με ευρωπαϊκά κονδύλια) υφιστάμενων συστημάτων αλληλεξάρτησης στους Σ.Σ. Τανάγρα, Ελαιώνα, Θήβα, Σφίγγα, Αλίατρο κ.λπ. και την αντικατάστασή τους με ένα σύστημα αλληλεξάρτησης διότι επιφέρουν τεράστιες καθυστερήσεις στη σύμβαση του ETCS επί της γραμμής.
Μιλά για κακοδιαχείριση της σύμβασης ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα και τις τεράστιες καθυστερήσεις που αυτή επιφέρει στη σύμβαση του ETCS επί γραμμής.
Και καταγγέλλει επίσης ότι εξαιτίας μη τήρησης των συμβάσεων και ότι «θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των τρένων στο εν λόγω τμήμα με 200 Km/h. Χωρίς σε αυτό να υπάρχει καμιά ένδειξη της κατάστασης της γραμμής, ακόμη και θραύσης αυτής, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην ασφάλεια κυκλοφορίας των τρένων».
Ο πρόεδρος καταλήγει: «για να μη δημιουργήσω πρόβλημα στην υλοποίηση των σχεδίων σας (αναφέρεται στη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ), παραιτούμαι από τη θέση του προέδρου και μέλους της επιτροπής του ETCS επί γραμμής σύμβασης 10005 και παρακαλώ για την αντικατάστασή μου».
Ουσιαστικά ο εν λόγω πρόεδρος προειδοποιούσε για προβλήματα που υπήρχαν και για μη τήρηση των συμφωνηθέντων και καθυστέρησης της υλοποίησης σημαντικού έργου.
Η δεύτερη επιστολή
Σε μια δεύτερη επιστολή – βόμβα, αυτή τη φορά μόλις πριν από λίγες ημέρες, στις 7 Φεβρουαρίου, από τη Δημοκρατική Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση Σιδηροδρόμων (ΔΕΣΚ-Σ) τονίζεται ρητά: «Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης: «Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό», κατήγγειλαν σε ανακοίνωσή τους με ημερομηνία 07-02-2023, τρεις μόλις εβδομάδες πριν τη χθεσινοβραδινή, θανατηφόρα σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη.
Στην ίδια ανακοίνωση – καταγγελία αναφέρονται σε δύο πρόσφατα ατυχήματα τα οποία όπως σημειώνουν «προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες».
Σύμφωνα με τις προειδοποιήσεις των σιδηροδρομικοών της ΔΕΣΚ: «Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό» και κατήγγειλαν τους αρμοδίους ότι «αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος».
Οι σιδηροδρομικοί αναφέρονται επίσης σε ΟΣΕ και Hellenic Train κατηγορώντας τις δύο εταιρείες ότι «αλληλο – μεταφέρουν τις ευθύνες τους, αλλά κανείς στο τέλος δεν φταίει… Φταίνε τα φαινόμενα που είναι έντονα και πλημμυρίζει η γραμμή, φταίνε οι φωτιές που άφησαν καμένους κορμούς, φταίει το χιόνι, φταίνε οι άλλοι, φταίμε λίγο και εμείς φταίει και ο Χατζηπετρής…!!!»
Ακολουθεί ολόκληρη το κείμενο της ανακοίνωσης της ΔΕΣΚ-Σ
«Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Άλλα δύο ατυχήματα τις προηγούμενες ημέρες προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες.
Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό.
Είναι πλέον εξοργιστικό αυτά να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο και να μην παίρνεται κανένα ουσιαστικό μέτρο, να μη δρομολογείται καμία βελτίωση στην υποδομή και λειτουργία, να μην ελέγχονται οι εμπλεκόμενοι φορείς και να μην αναζητούνται ευθύνες.
Όπως οι προηγούμενες Κυβερνήσεις έτσι και η σημερινή, έχει άλλες προτεραιότητες και όχι την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών. Αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος.
Το Υπουργείο βρίσκει λεφτά για τις διάφορες εργολαβίες, αλλά για να ολοκληρωθούν επιτέλους οι σιδηροδρομικές υποδομές και τα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας Ο Χ Ι ! «έχουν καιρό….κάποια στιγμή θα τελειώσουν».
Η ΡΑΣ επιλεκτικά παρεμβαίνει, αφήνοντας εκτεταμένα κενά και σοβαρές ελλείψεις στο απυρόβλητο.
Διάφοροι φορείς, ΟΣΕ και HELLENIC TRAIN αλληλο-μεταφέρουν τις ευθύνες τους, αλλά κανείς στο τέλος δεν φταίει….. Φταίνε τα φαινόμενα που είναι έντονα και πλημμυρίζει η γραμμή, φταίνε οι φωτιές που άφησαν καμένους κορμούς, φταίει το χιόνι, φταίνε οι άλλοι, φταίμε λίγο και εμείς φταίει και ο Χατζηπετρής…!!!
ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΚΟΡΟΙΔΙΑ
Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις.
Τα Σωματεία στο Σιδηρόδρομο και η Π.Ο.Σ. δεν μπορεί να ανέχονται άλλο αυτή την επικίνδυνη κατάσταση. Τι άλλο περιμένουν για να παρέμβουν; Τι άλλο πρέπει να συμβεί;
Τα θέματα ασφάλειας πρέπει να μπουν στην πρώτη γραμμή. Να βρεθούν στο επίκεντρο των συνελεύσεων στους χώρους δουλειάς.
Οι εργαζόμενοι πρέπει να κρίνουν πολιτικά και συνδικαλιστικά όσους έχουν ευθύνη και συνεχίζουν να σφυράνε αδιάφορα εκείνους που αδιαφορούν γι΄αυτό που συμβαίνει. Να κρίνουν εκείνους τους πολιτικούς κομισάριους και συνδικαλιστικούς εκπροσώπους που υποτιμούν και αδιαφορούν για όλους εκείνους τους παράγοντες που όταν διασταυρώνονται δημιουργούν καθημερινά ατυχήματα και δυστυχήματα.
Δ Ι Ε Κ Δ Ι Κ Ο Υ Μ Ε :
Άμεση πρόσληψη στον ΟΣΕ και την HELLENIC TRAIN μόνιμου προσωπικού με συγκροτημένα δικαιώματα για την κάλυψη των πολύ μεγάλων και σοβαρών ελλείψεων σε όλες τις ειδικότητες. Αντίστοιχη εξειδίκευση και πιστοποίηση του προσωπικού.
Προγράμματα εκπαίδευσης όλων των εργαζομένων στον ασφαλή τρόπο εκτέλεσης των εργασιών.
Ολοκλήρωση των έργων υποδομής και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Σωστή συντήρηση και επισκευή του τροχαίου υλικού και της γραμμής.
Συντήρησης, επισκευή και εκσυγχρονισμού όλου του τεχνικού εξοπλισμού και όλων των εγκαταστάσεων για ασφαλή εργασία.
Μέτρα ασφαλούς κυκλοφορίας των τρένων ιδιαίτερα κατά τη διέλευσή τους από κατοικημένες περιοχές.
Να χορηγηθούν όλα τα Μέσα Ατομικής Προστασίας.
Τεχνικός Ασφάλειας και Γιατρός Εργασίας σε κάθε συγκρότημα.
Συναδελφικά.
«Έστειλα το επιβατηγό στη λάθος γραμμή» – Η πρώτη κατάθεση του σταθμάρχη.
Ο σταθμάρχης παραδέχεται πως έκανε λάθος. Έβαλε το τρένο που αναχώρησε από την Λάρισα στη γραμμή που ερχόταν η εμπορική αμαξοστοιχία καταλάθος, επειδή μπερδεύτηκε.
Στη παραδοχή ενός μοιραίου λάθους που οδήγησε στο δυστύχημα στα Τέμπη το οποίο στοίχισε τη ζωή -μέχρι στιγμής- σε 36 άτομα, προχώρησε ο σταθμάρχης της Λάρισας, μέσω της κατάθεσής του.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του MEGA, ο σταθμάρχης ανέφερε πως οι γραμμές ήταν και οι δύο ανοιχτές. Συγκεκριμένα, είπε πως εκείνη την ώρα που ήρθε το τρένο προσπαθούσε να βάλει στην κατάλληλη θέση ένα άλλο τοπικό τρένο. Έτσι, άλλαξε τα κλειδιά των γραμμών και δεν τα επανέφερε στην θέση του.
Ο σταθμάρχης παραδέχεται πως έκανε λάθος. Έβαλε το τρένο που αναχώρησε από την Λάρισα στη γραμμή που ερχόταν η εμπορική αμαξοστοιχία καταλάθος, επειδή μπερδεύτηκε.
Επίσης, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, δεν υπήρχε ούτε δικλείδα ασφαλείας, ούτε ανοιχτοί σηματοδότες.
Ακόμα και ισόβια για όσους εμπλεκόνται
Αντιμέτωποι ακόμα και με βαριά κακουργήματα ενδέχεται να βρεθούν οι εμπλεκόμενοι στο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Οι έρευνες της δικαιοσύνης βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη με τις αρμόδιες αρχές να έχουν βάλει στο κάδρο αδικήματα κακουργηματικού χαρακτήρα που επισύρουν ποινές από πρόσκαιρη κάθειρξη δέκα ετών μέχρι και ισόβια.
Στο πλαίσιο της προανάκρισης ερευνώνται μια σειρά από σοβαρά αδικήματα κακουργηματικoύ χαρακτήρα όπως είναι η διατάραξη της ασφάλειας συγκοινωνιών από την οποία προκλήθηκε θάνατος.
Το αδίκημα που διώκεται ως κακούργημα και επισύρει – με βάση την αλλαγή του ποινικού κώδικα- ποινές που ξεκινούν από πολυετείς καθείρξεις 10 χρόνια και μπορούν υπό προϋποθέσεις να φθάσουν μέχρι και ισόβια. Επίσης, ερευνάται εάν και για το αδίκημα της ανθρωποκτονίας προκύπτει ενδεχόμενος δόλος, γεγονός που αν θεμελιωθεί μπορεί να αναβαθμίσει την αξιόποινη πράξη και να την καταστήσει κακούργημα.
Ανατριχιαστικά βίντεο λίγο μετά την μετωπική σύγκρουση.
Οι επιβάτες, σαν ζαλισμένοι, προτού καλά-καλά συνειδητοποιήσουν τι έχει συμβεί, βρίσκονται ανάμεσα σε συντρίμμια, σπασμένα γυαλιά και στραπατσαρισμένες λαμαρίνες που έχουν γίνει κυριολεκτικά μια άμορφη μάζα από σίδερο
Ανατριχιαστικές εικόνες λίγα μόλις λεπτά μετά την μετωπική σύγκρουση της εμπορικής αμαξοστοιχίας με το τρένο Inter City 62 που μετέφερε σχεδόν 350 επιβάτες στην Κοιλάδα των Τεμπών δημοσιεύει το protothema.gr.
Είναι ελάχιστα λεπτά, ίσως και δευτερόλεπτα, μετά την φρικιαστική σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών. Οι επιβάτες, σαν ζαλισμένοι, προτού καλά-καλά συνειδητοποιήσουν τι έχει συμβεί, βρίσκονται ανάμεσα σε συντρίμμια, σπασμένα γυαλιά και στραπατσαρισμένες λαμαρίνες που έχουν γίνει κυριολεκτικά μια άμορφη μάζα από σίδερο.
Δίπλα τους έχουν τυλιχθεί στις φλόγες τα πρώτα βαγόνια των δύο τρένων. Ουρλιάζοντας, οι επιβάτες καλούν τους συνεπιβάτες τους να απομακρυνθούν: «Όλοι έξω, έχει φωτιά!»!
Στα βαγόνια που φλέγονταν επί σχεδόν δύο ώρες, περίπου μέχρι τη μία και μισή μετά τα ξημερώματα της Τετάρτης, σύμφωνα με αξιωματικούς της Πυροσβεστικής, είχαν αναπτυχθεί θερμοκρασίες που ξεπερνούσαν τους 1200 βαθμούς Κελσίου!
Σε ένα σκηνικό βγαλμένο από την κόλαση, οι επιβάτες που απομακρύνονταν από τα βαγόνια διαφεύγοντας από τρύπες ή παράθυρα των οποίων τα τζάμια είχαν σπάσει, καλούσαν τους συνεπιβάτες τους να φύγουν. «Βγείτε όλοι!» η κραυγή που κατέγραψε ένας από τους επιβάτες.
Για να βεβαιωθούν ότι όλοι όσοι είναι σε θέση να φύγουν έχουν εγκαταλείψει τα βαγόνια, οι επιβάτες φωνάζουν ξανά και ξανά: «Ειναι κανείς μέσα στο τρένο;». Είναι η στιγμή της ανείπωτης τραγωδίας που βγαίνει αυθόρμητα ο ανθρωπισμός, η αλληλεγγύη και η αγωνία για τον άγνωστο συνάνθρωπο και συνταξιδιώτη.
Στην Αστυνομία Λάρισας ο σταθμάρχης βάρδιας του ΟΣΕ και ο εκπρόσωπος της Hellenic Train
Εν τω μεταξύ στο Αστυνομικό Τμήμα Λάρισας οδηγήθηκε ο σταθμάρχης βάρδιας του ΟΣΕ Λαρίσης, στη βάρδια του οποίου συνέβη το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Σύμφωνα με πληροφορίες της ΕΡΤ πρόκειται για έναν εργαζόμενο του ΟΣΕ ηλικίας 60 ετών ο οποίος υπηρετούσε σε άλλα πόστα του ΟΣΕ και έγινε σταθμάρχης πριν από έναν μήνα στη Λάρισα μετά από εκπαίδευση. Κατά τις ίδιες πληροφορίες στο ίδιο τμήμα έχει μεταφερθεί και ο Εκπροσωπος της Hellenic Train και οι δύο εξετάζονται προανακριτικά.
Θα ενημερωθεί ο αρμόδιος εισαγγελέας με βάση τα αποτελέσματα της προανάκρισης προκειμένου να αποφασίσει για τη περαιτέρω μεταχείρισή τους. Σημειώνεται ότι η επιβατική αμαξοστοιχία εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ενώ η εμπορική το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα.
Την ίδια ώρα γερανοφόρα οχήματα και μηχανουργοί από την Αθήνα έχουν ξεκινήσει από την Αθήνα προς τα Τέμπη για να επιχειρήσουν στα συντρίμμια επιβατικής αμαξοστοιχίας που εκτροχιάστηκε στον Ευαγγελισμό, έπειτα από σύγκρουσημε εμπορευματική. Η επιχείρηση απεγκλωβισμού και διάσωσης συνεχίζεται από τις δυνάμεις του Πυροσβεστικού Σώματος. Επιχειρούν 150 πυροσβέστες και το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας με 40 ασθενοφόρα. Στο έργο τους συνδράμουν 32 αστυνομικοί με 15 περιπολικά.
Διάγγελμα Κυριάκου Μητσοτάκη το απόγευμα
Με διάγγελμά του, αναμένεται να απευθυνθεί στον ελληνικό λαό ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης το απόγευμα, μετά την τραγωδία στα Τέμπη με τους δεκάδες νεκρούς.
Ακολουθήστε μας στα κοινωνικά δίκτυα facebook, twitter, instagram, youtube, και στο Google news. Διαβάστε την e-enimerosi.com για να ενημερώνεστε για όλα τα νέα, από την Ελλάδα και τον κόσμο, κάνετε εγγραφή στην σελίδα και πατήστε το καμπανάκι για να ενημερώνεστε πρώτοι έγκαιρα και έγκυρα.
πηγές: Ελεύθερος τύπος, Νέα Κρήτη, Cnn.gr, το Βήμα, ΕΡΤ,