Τα συνδικάτα προειδοποιούν για το τέλος των κρατικών οικονομικών καλύψεων, τη στασιμότητα του βιομηχανικού σχεδίου και τη μείωση του προσωπικού. Καθυστερούν τα σχέδια για την παραγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών, ενώ η Baykar καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να επαναφέρει την εταιρεία σε τροχιά ανάπτυξης.
Ανησυχία για το μέλλον της Piaggio Aerospace εκφράζουν τα ιταλικά συνδικάτα, καθώς πλησιάζει ο Μάρτιος του 2027, οπότε αναμένεται να ολοκληρωθούν οι κρατικές οικονομικές καλύψεις που είχαν προβλεφθεί για τα δύο πρώτα χρόνια της νέας ιδιοκτησίας. Η εξέλιξη δημιουργεί νέα ερωτήματα για το μέλλον της ιστορικής αεροναυπηγικής εταιρείας, η οποία πέρασε στον έλεγχο του τουρκικού ομίλου Baykar το καλοκαίρι του 2025, έπειτα από χρόνια έκτακτης διαχείρισης.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ιταλικού Τύπου, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις CGIL και FIOM της Σαβόνα προειδοποιούν ότι το σχέδιο ανασυγκρότησης δεν έχει ακόμη περάσει στο στάδιο της ουσιαστικής υλοποίησης. Παράλληλα, ζητούν άμεση συνάντηση με την κυβέρνηση και τη διοίκηση, προκειμένου να αποσαφηνιστούν οι επενδύσεις, οι παραγωγικοί στόχοι και οι προοπτικές απασχόλησης.
Από την κρατική διαχείριση στην Baykar
Η Piaggio Aerospace, με εγκαταστάσεις στη Βιλανόβα ντ’ Αλμπένγκα και στη Γένοβα, αποτελεί ιστορικό όνομα της ιταλικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Η εταιρεία εισήλθε σε καθεστώς έκτακτης διαχείρισης το 2018, αντιμετωπίζοντας σοβαρές οικονομικές και επιχειρησιακές δυσκολίες.
Στα τέλη του 2024 ανακοινώθηκε η επιλογή της Baykar ως αγοραστή, ενώ η μεταβίβαση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου 2025. Η ιταλική κυβέρνηση είχε παρουσιάσει την εξαγορά ως ευκαιρία για την επανεκκίνηση της εταιρείας, τη διατήρηση των θέσεων εργασίας και την ανάπτυξη νέων παραγωγικών δραστηριοτήτων.
Ωστόσο, σύμφωνα με τις CGIL και FIOM, η μετάβαση στη νέα ιδιοκτησία δεν έχει μέχρι στιγμής συνοδευτεί από την πρόοδο που ανέμεναν οι εργαζόμενοι. Οι συνδικαλιστές υποστηρίζουν ότι το βιομηχανικό σχέδιο έχει παρουσιαστεί μόνο σε γενικές γραμμές, χωρίς να έχουν αποσαφηνιστεί επαρκώς το χρονοδιάγραμμα και τα συγκεκριμένα βήματα εφαρμογής του.
Προσωπικό στα χαμηλότερα επίπεδα και ανάγκη για επενδύσεις
Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα αφορά την απασχόληση. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσαν οι CGIL και FIOM τον Σεπτέμβριο του 2026, η εταιρεία απασχολούσε 508 εργαζομένους, έναντι περίπου 1.000 πριν από μερικά χρόνια.
Τα συνδικάτα προειδοποιούν ότι η απώλεια εξειδικευμένου προσωπικού, τόσο στα γραφεία όσο και στις παραγωγικές εγκαταστάσεις, ενδέχεται να δυσκολέψει την επανεκκίνηση της εταιρείας. Ζητούν, συνεπώς, ένα συγκεκριμένο σχέδιο προσλήψεων, νέες επενδύσεις και σαφείς δεσμεύσεις για τη διατήρηση της τεχνογνωσίας.
Το ζήτημα δεν αφορά μόνο τις θέσεις εργασίας. Η Piaggio Aerospace δραστηριοποιείται στην κατασκευή αεροσκαφών, στη συντήρηση κινητήρων και στην παροχή τεχνικής υποστήριξης. Η διατήρηση αυτών των δραστηριοτήτων θεωρείται κρίσιμη για τη συνέχεια της παραγωγής και για τη θέση της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αεροναυπηγική αγορά.
Καθυστερούν τα σχέδια για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σχέδιο για την παραγωγή των τουρκικών στρατιωτικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών Akinci στην Ιταλία. Τον Ιούλιο του 2026, το πρακτορείο ANSA μετέδωσε ότι η Baykar δεν σχεδίαζε τότε να προχωρήσει στην παραγωγή τους στις εγκαταστάσεις της Piaggio, καθώς δεν υπήρχαν οι απαραίτητες δυνατότητες για την πραγματοποίηση των απαιτούμενων δοκιμών.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ερωτήματα για το πότε θα υλοποιηθούν οι εξαγγελθείσες παραγωγικές δραστηριότητες και ποια θα είναι η πραγματική συμβολή τους στην απασχόληση και στην ανάπτυξη των εγκαταστάσεων.
Παράλληλα, παραμένουν ερωτήματα για τη συνεργασία με τη Leonardo, τον ιταλικό αμυντικό όμιλο, στο πλαίσιο της ευρύτερης συνεργασίας του με την Baykar για την ανάπτυξη και παραγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τον Ιούνιο του 2026, η ιταλική κυβέρνηση έδωσε υπό όρους έγκριση στην κοινοπραξία των δύο εταιρειών, με περιορισμούς που αφορούν τις εξαγωγές και την προστασία της τεχνολογίας. Ωστόσο, η έγκριση αυτή δεν σημαίνει ότι έχουν οριστικοποιηθεί όλα τα επιμέρους παραγωγικά σχέδια στις εγκαταστάσεις της Piaggio.
Τι σημαίνει ο Μάρτιος του 2027
Το κρίσιμο σημείο είναι η ολοκλήρωση των προβλεπόμενων κρατικών οικονομικών καλύψεων. Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις εκτιμούν ότι, χωρίς σαφείς επενδυτικές δεσμεύσεις και νέες παραγωγικές δραστηριότητες, η εταιρεία θα δυσκολευτεί να εξασφαλίσει σταθερές προοπτικές ανάπτυξης.
Χρειάζεται, ωστόσο, μια σημαντική διευκρίνιση: η λήξη των συγκεκριμένων οικονομικών καλύψεων δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι η ιταλική κυβέρνηση θα σταματήσει όλες τις δημόσιες αγορές ή κάθε σύμβαση με την Piaggio Aerospace. Πρόκειται για διαφορετικά ζητήματα, τα οποία απαιτούν ξεχωριστή επιβεβαίωση.
Η εταιρεία ανακοίνωσε από την πλευρά της, τον Ιούλιο του 2026, ότι έχει εγκρίνει νέο βιομηχανικό σχέδιο και ότι η Baykar έχει πραγματοποιήσει επενδύσεις για τη σταθεροποίηση και την ανάπτυξή της. Παράλληλα, τον Απρίλιο του 2026 είχε ανακοινωθεί η πρώτη παραγγελία δύο αεροσκαφών της νέας έκδοσης Avanti NX. Η εικόνα αυτή δείχνει ότι υπάρχουν κινήσεις επανεκκίνησης, χωρίς όμως να αναιρεί τις ανησυχίες των συνδικάτων για το χρονοδιάγραμμα, την απασχόληση και την υλοποίηση των μεγαλύτερων παραγωγικών σχεδίων.
Το επόμενο διάστημα θα είναι καθοριστικό για την ιστορική εταιρεία. Η Baykar καλείται να μετατρέψει τις εξαγγελίες σε μετρήσιμα αποτελέσματα, ενώ η ιταλική κυβέρνηση και οι αρμόδιοι θεσμοί καλούνται να αποσαφηνίσουν το πλαίσιο στήριξης και τις δεσμεύσεις για την παραγωγή.
Για τους εργαζομένους στη Λιγουρία, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η επιβίωση της Piaggio Aerospace, αλλά η διασφάλιση ενός βιώσιμου παραγωγικού μέλλοντος με επενδύσεις, εξειδικευμένες θέσεις εργασίας και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα. Ο Μάρτιος του 2027 αναδεικνύεται έτσι σε σημαντικό ορόσημο, χωρίς να αποτελεί από μόνος του προαναγγελία οριστικής διακοπής της κρατικής συνεργασίας.