Γράφει ο Μουρτζούκος Χρήστος.
Μαύρη Τετάρτη ξημέρωσε, ένας Μάρτης πραγματικός ”γδάρτης”, όπου μας έγδαρε τις ψυχές με την ανείπωτη τραγωδία του τραγικού δυστυχήματος με τους δύο συρμούς λίγο πριν τα μεσάνυχτα της Τετάρτης στα Τέμπη.
Με τις τελευταίες πληροφορίες που έχουμε μέχρι στιγμής, δυστυχώς ο αριθμός των νεκρών έχει ανέβει και έχει φτάσει τους 57 και επίσης αγνοούνται 56 ακόμα.
Ένα σιδηροδρομικό ατύχημα το οποίο δυστυχώς είναι το χειρότερο των τελευταίων ετών. Επίσης, έντονη, έντονη κριτική από όλα τα διεθνή μέσα, κριτική από το BBC από την FAZ στην Φρανκφούρτη. Μία τραγωδία όπου φαίνεται να εμπλέκεται δυστυχώς και το πελατειακό κράτος, ένα σιδηροδρομικό δίκτυο 100 ετών, μία ανακοίνωση του ΟΣΕ μία μέρα μετά το τραγικό δυστύχημα, οι ευθύνες του σταθμάρχη αλλά και η ελλείψεις στο σύστημα ασφαλείας και το σύστημα ελέγχου των δρομολογίων στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Επίσης ιδιωτικοποιήσαμε τον ΟΣΕ σε Ιταλική εταιρεία υπογράψαμε τα μνημόνια και το αποτέλεσμα!!! να μας έχουνε μείνει τα χρέη, ο ΟΣΕ δεν εκσυγχρονίστηκε.
Ένα σιδηροδρομικό δίκτυο 100 ετών.
Ένα σιδηροδρομικό δίκτυο από τη δεκαετία του 1920. Αυτός είναι ο τίτλος τις FAZ στην Φρανκφούρτη της Γερμανίας, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι γνωστό ότι είναι απαρχαιωμένο και επίσης μία τραγωδία η οποία ανάγκασε τον Υπουργό μεταφορών Κώστας Καραμανλή να ανακοινώσει την παραίτησή του. Δυστυχώς το ατύχημα προκλήθηκε από ανθρώπινο λάθος, παράλειψη, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχουν και δικλείδες ασφαλείας για τέτοιες περιπτώσεις σε μια κυβέρνηση που διαφημίζει την νέα ψηφιακή εποχή του κράτους και δεν γνωρίζει πού βρίσκονται τα τρένα.
Λίγες εβδομάδες πριν το σωματείο των σιδηροδρόμων ενημέρωνε πως τα φωτεινά σήματα και το τηλεχειριστήριο δεν λειτουργούν εδώ και πολλά χρόνια, το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας επίσης δεν λειτουργεί. Αν και είναι εγκαταστημένο σε πολύ παλαιότερα τρένα και αυτό αποσκοπεί στην προστασία από το ανθρώπινο λάθος. Υπάρχουν και οι ελλείψεις προσωπικού καθώς εδώ και χρόνια δεν γίνονται νέες προσλήψεις αλλά και εκπαίδευσης των εργαζομένων. Να υπενθυμίσω πως στην ουσία η Ελλάδα είναι με μία γραμμή, όταν όλη η Ευρώπη είναι γεμάτη με σιδηροδρομικές γραμμές.
Με επιστολές τους (Απρίλης του ’22 & Φεβρουάριος του ’23) τα συνδικάτα υπενθύμισαν ότι υπήρξαν τρεις εκτροχιασμοί τρένων στην Ελλάδα μεταξύ του Αυγούστου και Οκτωβρίου. Ανακαλύφθηκε ότι μερικοί μηχανοδηγοί δεν έχουν άδειες οδήγησης, η επιστολή αυτή εντωμεταξύ διαβιβάστηκε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, στον ΟΣΕ αλλά και την ρυθμιστική αρχή σιδηροδρόμων (Ras), την εταιρεία τρένων Hellenic Train η οποία έχει εξαγοραστεί από την Ιταλία με βάση τα μνημόνια που υπογράψαμε.
Δεν υπάρχουν έργα στον χώρο των σιδηροδρόμων για να εκσυγχρονιστεί όλο το έργο, σε μία Ελλάδα που στην ουσία υπάρχει μόνο μία γραμμή σιδηροδρόμου όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη υπάρχει πληθώρα γραμμών, με τους συρμούς να μετακινείται μεγάλος πληθυσμός ανθρώπων, φανταστείτε στην Ελλάδα να υπήρχε μεγαλύτερο δίκτυο σιδηροδρόμων με τις υπάρχουσες συνθήκες τι θα μπορούσε να συμβεί.
Δυστυχώς αυτή η τραγική κατάληξη με το δυστύχημα των Τεμπών να είναι η ευκαιρία να εκσυγχρονιστεί ριζικά τα τα το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Η Hellenic Train ανήκει πλέον με βάση και τα μνημόνια που υπογράψαμε στην κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων της Ιταλίας, στην Ferrovie dello Stato ήδη από το 2017 όπως έγραψα και πιο πάνω λόγω της κρίσης χρέους η τότε κυβέρνηση πούλησε την εταιρεία στην Ιταλία σε εκείνο το μεγάλο κύμα των ιδιωτικοποιήσεων και επειδή το τραγικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι αυτό που είναι, πωλήθηκε μόλις 45 εκατομμύρια ευρώ, ένα σημάδι της κακής του κατάστασης των ελληνικών σιδηροδρόμων, αλλά παρόλα αυτά, οι επενδύσεις της Ιταλικής εταιρείας είναι περιορισμένες. Πουλήσαμε και ιδιωτικοποιήσαμε τους σιδηροδρόμους και επενδύσεις δεν είδαμε.
Έντονη κριτική από όλα τα διεθνή μέσα.
Η FAZ με έδρα την Φρανκφούρτη της Γερμανίας είναι ιδιαίτερα επικριτική καθώς κάνει αναφορά σε άρθρο της για το σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο χρονολογείται από το 1920 τις ελλείψεις στο προσωπικό, τις επιστολές των εργαζομένων που αγνοήθηκαν από τους υπευθύνους. Επίσης το BBC με άρθρο του αναφέρει πως σε ΄΄ένα σιδηροδρομικό σύστημα που δεν αντιστοιχεί στον 21ο αιώνα” μέσω του ανταποκριτή του στη Λάρισα κάνει λόγο για τεράστιες ελλείψεις στο δίκτυο ασφαλείας. Επίσης κάνει αναφορά στο ότι οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων σε όλη την Ελλάδα ξεκίνησαν απεργίες, τονίζει το ότι το προσωπικό πέρα από τις ελλείψεις δεν είναι και σωστά εκπαιδευμένο και πως δεν υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας όσον αφορά την αποφυγή ατυχημάτων.
Σε συνέχεια του ρεπορτάζ αναφέρει τις διαμαρτυρίες της Τετάρτης και τα επεισόδια έξω από τα γραφεία της Hellenic Train, <<το σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν προβληματικό φθαρμένο με κακόπληρωμένο προσωπικό>> αυτά δηλώνει σε Γαλλικό πρακτορείο, ο Νίκος Σάββας φοιτητής ιατρικής από την Κύπρο. Πρόκειται για ένα απαράδεκτο περιστατικό η κατάσταση είναι γνωστή εδώ και 30 χρόνια δήλωσε σε γαλλικό πρακτορείο ο Κώστας Γιώτας γιατρός με έδρα την Λάρισα και δυστυχώς για να γίνει η αναγνώριση των θυμάτων πρέπει να γίνει εξέταση DNA.
Μία τραγωδία όπου φαίνεται να εμπλέκεται δυστυχώς και το πελατειακό κράτος.
”Εδώ και 10 ημέρες ΔΕΝ λειτουργεί το σύστημα εντοπισμού τρένων στον προαστιακό για το αεροδρόμιο”
”Ζούμε από τύχη στο ψηφιακό κράτος 2023”. Πρόβλημα και έλλειμμα ασφάλειας και στον προαστιακό σιδηρόδρομο αποκάλυψε την Πέμπτη ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ.
Μετά από καταγγελία του Κούγια ο οποίος ανέλαβε την εκπροσώπηση δύο οικογενειών που σκοτώθηκαν στο δυστύχημα στα Τέμπη (δύο αδερφών που έχασαν τρία παιδιά, οι τρεις ξαδέρφες ήταν φοιτήτριες), σύμφωνα με όσα ανέφερε <<συγκεκριμένος πολιτικός παρενέβη για την τοποθέτηση του σταθμάρχη >> ο συγκεκριμένος άνθρωπος βέβαια, ο 59χρονος σταθμάρχης δεν είπε την αλήθεια από την αρχή για το δυστύχημα, αλλά ανακαλύφθηκε το ψέμα του όσον αφορά το κλειδί, όταν οι αστυνομικοί έφτιαξαν μία ομάδα με την συμμετοχή πραγματογνώμονα και κατευθύνθηκαν στο σημείο καταγράφοντας την εξέταση στο σταθμαρχείο όπου και εκεί ήταν ο 59χρονος. Ο πραγματογνώμονας έβαλε σε λειτουργία αρκετές φορές το κλειδί και λειτούργησε σε όλες τις περιπτώσεις και έτσι με αυτό το βίντεο ντοκουμέντο της πραγματογνωμοσύνης ο σταθμάρχης παραδέχτηκε το λάθος του και το απέδωσε σε φόρτο εργασίας. Βέβαια να πούμε ότι ο σταθμάρχης είχε ειδοποιηθεί και για την εμπορική αμαξοστοιχία 17 λεπτά πριν την σύγκρουση, δυστυχώς έχουμε συνέχεια νέες αποκαλύψεις για αυτή την μοιραία νύχτα.
Η ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό δυστύχημα.
Τα συλλυπητήριά του εκφράζει ο ΟΣΕ στους οικείους των θυμάτων και επισημαίνει ότι «πλέον το ελάχιστο που οφείλουμε, είναι να αποδοθεί πλήρης και απόλυτη δικαιοσύνη».
«Σε μια στιγμή βαθιάς οδύνης για το χαμό δεκάδων συνανθρώπων μας είναι δύσκολο κανείς να βρει λόγια.
Συλλυπητήρια σε όλους τους γονείς τους συζύγους, τους συγγενείς, τους συντρόφους τους φίλους.
Συλλυπητήρια σε όλη την Ελλάδα για την ανείπωτη τραγωδία» τονίζει στην ανακοίνωσή του ο ΟΣΕ και συνεχίζει: «Πλέον το ελάχιστο που οφείλουμε, είναι να αποδοθεί πλήρης και απόλυτη δικαιοσύνη.
Το πρώτο μέλημα όλων ήταν να διαχειριστούμε το τραγικό συμβάν στο πεδίο».
Διαβάστε ακόμη: Τι πραγματικά συμβαίνει στην Ουκρανία;
Διαβάστε ακόμη: Γερμανία και εφορία: Αυτά τα 5 λάθη στην φορολογική σας δήλωση μπορεί να σας κοστίσουν ακριβά.
Διαβάστε ακόμη: Η αποτυχία της δύσης στην Ουκρανία.
Διαβάστε ακόμη: Τι συμβαίνει με τα Ελληνικά κοιτάσματα?
Διαβάστε ακόμη: Η Φινλανδοποίηση του πολιτικού συστήματος μετά το 1974.
Ακολουθήστε μας στα κοινωνικά δίκτυα facebook, twitter, instagram, youtube, και στο Google news. Διαβάστε την e-enimerosi.com για να ενημερώνεστε για όλα τα νέα, από την Ελλάδα και τον κόσμο, κάνετε εγγραφή στην σελίδα και πατήστε το καμπανάκι για να ενημερώνεστε πρώτοι έγκαιρα και έγκυρα.